冬日高原，清道夫位于青海湖北岸的兰新青海省海北藏族自治州门源县境内的照壁山上，户外温度在零下20℃左右。高铁

每天凌晨1点20分，寒冬照壁山隧道里都会传出“咣咣”的深夜守护敲击声。此时，每个秒很多人都已进入梦乡，清道夫但对于中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段西宁高铁路桥车间的兰新高铁桥隧工来说，一天中最紧张而又忙碌的高铁工作才开始。

图为深夜里高铁桥隧工正在作业。寒冬青藏集团公司供图

“隧道下行边墙结冰，深夜守护同时需对隧道电伴热进行检查，每个秒分两组作业，清道夫大家一定要注意人身安全，兰新作业时要踩稳踩实，高铁避免滑倒。”工长卢游鑫进行工作提示。

今年是卢游鑫在铁路工作的第11个年头了，说起隧道里哪一段最容易结冰，哪里的冰最难敲，他都门儿清。

每当气温降至0℃以下，隧道壁上的冰块会对设备和行车安全造成影响。清除冰块消除安全隐患是桥隧工的工作。

图为高铁桥隧工正在清除隧道壁上的冰层。青藏集团公司供图

兰新高铁是青藏高原的首条高速铁路，东起甘肃兰州，经青海西宁，终至新疆乌鲁木齐，全长1786公里。兰新高铁是中国“八纵八横”高铁网陆桥通道的重要组成部分，也是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。

兰新高铁的天窗时间在凌晨0点55分至02点55分。为了保证在有限的时间里完成“打冰”作业，高铁桥隧工要提前做好准备抢抓时间，将整条隧道检查清理一遍，并及时撤离。

深夜时分，作业车只能把他们送到山下，桥隧“小黄人”们列好队，扛着工具、踏着积雪，徒步爬上海拔2600多米高的照壁山，走进5324米长的隧道，把冻实的冰块一点点敲碎并清理干净，因此他们也被叫作“打冰人”。

图为正在作业的“打冰人”。青藏集团公司供图

“大家都仔细检查装备，保持良好通话，进隧道步步都得小心！”卢游鑫大声叮嘱着工友们。

天窗时间一到，大家按照前期计划的路线，手持除冰工具迅速抵达结冰位置，在隧道内昏暗的灯光下，卢游鑫和工友们挥舞着铁镐与顽固的冰层展开较量。每一次镐落，都伴随着四溅的冰渣和粗重的喘息声。

“打冰不仅靠体力，还要靠技术，杆把一定要握紧，每次发力一定要均匀。”卢游鑫大声提醒工友们。每一杆落下时，他们手都被震得发麻生疼。

由于隧道内缺氧严重，他们都气喘吁吁，一会儿工夫，帽子和睫毛上都挂满了白霜。

卢游鑫和工友们从隧道进口徒步行进，冰柱见一个清理一个，多的时候，一个晚上要敲十几个，尤其是对较粗贴壁的冰柱子要反复敲打上百次。

“快到春运了，我们要更加精益求精，查冰除冰的频次也增加了，今年春节我将在岗位上度过，看着咱们青海省内唯一的高铁线路安全畅通，心里挺满足的。”正在用架子车往外运送碎冰的班长朱海志说。

凌晨2点多，随着第三趟架子车搬运结束，隧道的最后一处冰块清理完毕，对讲机里传来提示音，众人撤出了铁路线。

他们脸上、手上、身上都溅满碎冰渣，热闹了2个小时的隧道也回归平静，等待着黎明前第一趟列车的到来。

据介绍，每一趟列车经过这段隧道只需要96秒，而这群“打冰人”在寒冬里日复一日地守护着每一个96秒的安全。

(责任编辑：国际)