宋京勋说，韩国由于投保了相关保险，事故因此在对遇难者家属补偿和支援方面完全没有问题，客机空难公司将全力支援遇难者家属。保额

实际上，逾亿发生空难之后，美元承运人承担的下保险何对乘客赔偿是强制的。

民航总局在2006年发布了《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，分散风险该《规定》称，韩国国内航空运输承运人因发生在民用航空器上或者在旅客上、事故下民用航空器过程中的客机空难事件，造成旅客人身伤亡的保额，对每名旅客的逾亿赔偿责任限额为人民币40万元；此外，对每名旅客随身携带物品的美元赔偿责任限额为3000元；对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤100元。下保险何

如果是国际航线，大多数国家则均按1999年《蒙特利尔公约》办理，《公约》规定，不管有无过错，承运人赔偿上限达到了128821特别提款权，承运人不得免除或者限制其责任。当旅客伤亡是由承运人责任造成时，旅客还可以要求得到超过10万特别提款权的赔偿。

上述规定的限额均设定于数年之前，过往几次空难的赔偿金额都超过了法定限额。

在2010年的黑龙江伊春空难中，人均赔偿上限达95万元；2014年震动全球的马航MH370空难中，中国乘客获赔在150万人民币-300万人民币之间；2015年中国台湾复兴航空客机坠河事件中，每名遇难乘客获赔方案为295万人民币。

在航空公司的赔偿之外，乘客购买的航空意外险、寿险，都可以获得保险公司相应的赔偿。

航空意外险保费低廉、保障范围固定、人身杠杆率极高。以人保的某款航空意外险为例，以旅客身份乘坐飞机导致的意外身故，最高赔付1000万，年保费在62元。该产品覆盖全球航空，1年内不限飞行次数。

且航空意外险和寿险可以多张叠加赔付，赔偿金额取决于被保人购买的保额，满足赔偿要求的保单越多，赔付也就越多。

对于航空公司而言，飞机机身保险能够承保飞机在飞行、滑行及地面停放时因各种原因造成的意外灭失或损坏，并负责因意外事故引起的飞机拆卸、重装和清除残骸的费用，有效降低航空意外事故对于航空公司经营的冲击。

另外，航空公司从保险公司购买的“旅客法定责任保险”， 在旅客乘坐或上下飞机时发生意外，造成人身伤亡、所携带和已经交运登记的行李物件的损失，可由保险公司代为赔偿。

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