12月29日，称韩场犯错误韩国济州航空一架飞机在首尔以南180英里的国坠务安市降落时，滑出跑道撞上混凝土护栏并起火。机本救机这架波音737-800客机上的可人堪181名乘客和机组人员中，只有两人幸存，全获其他179人全部遇难。犯罪官员称，航空这是专家致命韩国最严重的航空事故之一。

事件发生后获得了全球的称韩场犯错误关注，当地时间12月30日，国坠有航空专家称，机本救机机场在跑道尽头修建混凝土墙，可人堪这是全获一个“近乎犯罪”的错误，这堵墙导致179人在这场空难中死亡。

在飞机降落的视频中显示，飞机撞上了一只鸟，然后绕着跑道转了一圈，试图收起襟翼着陆。专家认为，这表明飞机出现了液压故障，这也可能使起落架无法展开。著名航空安全专家戴维 利尔蒙特 向天空新闻台表示 ，如果不是务安国际机场跑道尽头的混凝土墙，这场悲剧或许可以避免，机上的乘客和机组人员很大机会会获救。

他表示，在跑道尽头建造一堵混凝土墙简直就是“犯罪行为”，飞机与墙壁相撞，是这场灾难的“决定性时刻”。他推测说，如果没有这堵墙，飞机会撞上栅栏，滑过跑道，很可能最终停在附近的田地里。 利尔蒙特先生说：“我认为所有人都会活下来……飞行员可能在撞破安全围栏或类似情况时受到一些伤。但我相信他们活下来的几率非常大。”

航空公司飞行员也表示，飞机被鸟击后，很可能至少一台发动机失去动力，并且出现液压故障。由于丧失动力，飞行员放弃了第一次着陆尝试，但在第二次尝试时，飞行员高速着陆在跑道上，而没有放下襟翼和使用通常会减慢飞机速度的减速板。推力反向器用于在地面上减慢飞机速度，但它只在一个发动机上启动。 襟翼和着陆翼由液压系统驱动，但在紧急情况下可以手动展开。

乌克兰国际航空公司波音737-800飞机的飞行员丹尼斯 达维多夫机长告诉《纽约时报》：“看起来他们有液压系统来部署一个反推装置，但没有襟翼或起落架……作为驾驶同机型的飞行员，我觉得这点很奇怪。”

还有一些专家表示，单是撞到鸟不会损坏起落架。澳大利亚航空安全专家杰弗里 戴尔表示：“我从未见过撞到鸟导致起落架无法放下的情况。”《航空新闻》编辑杰弗里 托马斯表示，撞鸟“通常不会导致飞机坠毁”，并质疑为什么消防员没有在飞机降落在跑道上时立刻对其进行处理。

他说：“为什么当时消防烟不在场，为什么飞机在跑道那么远的地方着陆？为什么跑道尽头有一堵砖墙？”还有更多的质疑声音：“机场附近的水不深，还有比这条水泥跑道更软的场地。为什么飞行员不降落在那里呢？”

但《独立报》报道称，韩国交通部副部长朱钟完驳斥了大家对在跑道尽头修建混凝土墙的质疑，称跑道两端“在到达外墙之前都有安全区和绿色缓冲区”。专家称，空难通常是由多种因素造成的，可能需要数月的时间才能拼凑出飞机内外事件的来龙去脉。

济州航空首席执行官金奕培与其他公司高管在电视新闻发布会上一起深深鞠躬，向遇难者家属表示歉意，并表示对此次事件“负有全部责任”。可是看，179条生命，岂是一句简单的“负有全部责任”就可以负责的？

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